南昌H型钢突破创新瓶颈,市场订单向好的方面转向
南昌h型钢突破创新瓶颈,研发轨道交通关键零部件用钢,过程并非一帆风顺。2011年10月底,总投资达35亿元的马钢特钢建成投产。而在投产初期,生产时断时续,再加上成本“高高在上”,马钢特钢持续亏损。当时,马钢特钢每月仅有2万吨的产量,市场订单更是屈指可数……2012年,经过反复调研,马钢党委做出了坚定的抉择:以市场为导向,组建以技术中心为核心的特钢产品研发、市场开拓项目组进驻马钢特钢,全力支持马钢特钢产品开发及市场开拓工作。 打铁还需自身硬,修炼好内功最关键。很快,该项目组先后破解了超低氧精炼控制、大型非金属夹杂物控制、RH(真空精炼炉)真空处理条件氮含量控制、连铸圆坯偏析/疏松/裂纹/缩孔缺陷控制、轧制方坯高均匀性/高致密性控制等技术难题,为马钢特钢产品抢占市场高地提供了关键支撑。
经常很晚了,实验室里还灯火通明。有时候,研究一项关键技术时,大家会争论得面红耳赤。”回忆起那段艰苦创业、艰难制造、艰辛创新的日子,该项目组的所有成员依然印象深刻。 中国铁道科学研究院集团有限公司(下称铁科院)进行DZ2高速车轴疲劳试验时正值春节期间,该项目组车轴产品研发团队的技术人员就守在铁科院跟踪整个试验过程。大家似乎忘记了这是万家团圆的时刻,认真跟踪记录疲劳试验的每一个关键步骤、每一个细节。然而,首次疲劳试验在循环800万周次后频率急剧下降,试验被迫停止。卸下试验的车轮后,他们在车轴轮座位置发现一条明显的裂纹,该项目组立即把断裂车轴运回,对产品的化学成分、力学性能、低倍组织、表面粗糙度及疲劳断口等进行分析。经过不懈努力,该项目组发现车轴原材料完全满足标准要求,断裂的原因是轮、轴厂家在装配时已经产生损伤。车轴厂家根据该项目组提出的轮轴压装建议,改进装配工艺后,问题随之迎刃而解。
历经10年的不懈努力,马钢以高速重载车轴研发为基础,同时开发了应用于普通客货车、重载列车、动车组列车、城轨列车等的系列车轴,完成了轨道交通用车轴的全覆盖。其间,马钢生产的车轴钢在国内市场占有率从0提升至60%以上,采用马钢生产的车轴钢制造的车轴在国际市场占有率达到15%以上。目前,马钢建立了具有自主知识产权的标准化高速车轮制造体系,成功开发重载车轮、大功率机车用高附加值车轴产品,多项产品先后获得“金杯特优产品”、“冶金行业品质卓越产品”称号,“高速重载车轮控制技术创新与应用”“重载车轴钢冶金技术研发创新及产品开发”获得冶金科技进步奖一等奖。 南昌h型钢紧紧围绕“全面对标找差,追求卓越高效,凝心聚力打造宝武精品特优钢生产基地”的工作主题,以价值为衡量,以提高产品毛利润为核心,稳固四大板块,拓展市场份额,扩大高端产品优势,推动生产经营上台阶。面对突发的新冠肺炎疫情,马钢特钢经受住了考验,取得疫情防控和生产经营双胜利。2020年8月19日,2020年全年产量、销量和利润实现同步增长:销售收入同比增长4亿元,钢产量同比增长11.3%,实现利润1.42亿元。
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